而28日晚，卡斯柯便通过其官方网站声明称，“我公司提供的信号系统与本次列车追尾事故无关”。此前，同济大学一位资深专家分析称，发生此次列车追尾事故，一定是因为信号系统出现了严重故障。
9月29日，由上海市政府成立的事故调查小组仍在进行调查。“昨日申通官方公布的结果，只是调查小组提供的初步调查结果”，“目前，调查组仍在进行全方位的调查，并未最终确认是信号、通讯或是人工原因，现在急于表态未免过早。”当天，申通集团一位内部人士对本报记者称。
“一切都要以最终的调查报告为准。”据这位人士介绍，“27日当天晚8时，调查组人员就到达事发现场，并在现场召开了讨论会。目前，调查仍在继续”，而事故中的机车、数据等关键原始材料，均已交给调查组。“最终，调查组会提供一份详细的书面报告。目前，关于事故原因的各种猜测都不准确，需要等待这份报告。当然，还要耐心等待一定的时间。”
而28日，卡斯柯官方网站的澄清仅一句话，“我公司提供的信号系统与本次列车追尾事故无关。”其后，便附上了9月28日下午上海地铁官网公布的“上海地铁10号线“9·27”事故初步调查结果”的内容截图。除此之外，卡斯柯未作任何补充解释。
卡斯柯“撇不清”
29日下午，本报记者致电卡斯柯公司，要求采访该公司总裁孙锡胜、副总裁罗新红、副总裁梅晓波、副总工程师江嵩峰等多位高管，但该公司工作人员回复本报记者称：“他们都已经出差，不方便接受采访。”
下午3时30分左右，本报记者再次前往卡斯柯上海总部采访，但遭到拒绝。
“人工？信号？通讯？到底是哪方面出了问题，最终导致此次地铁追尾事故，现在还不能下结论。”上述申通内部人士虽然表示对于卡斯柯的“澄清”不好评论，但其亦直言，“最终调查结果还没有出来，现在，任何一个供应商都不能说此次事故与自己没有关系。”
卡斯柯官方网站信息显示，其信号系统广泛应用于中外各大城市的轨道交通项目，仅在北京、上海，其参与的地铁项目就多达到20多个。
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