昨日，CCES的全国服务热线电话一直处于停机状态。据知情人士透露，目前，CCES的配送网络处于瘫痪状态。“CCES直营网点的快件已经交由优速、飞豹和速尔等快递公司代运，但加盟网点的货物还积压在加盟商手中。”
在该知情人士看来，大型快递公司日运量要超过35万件才能盈利。但CCES的日运量始终在20万件左右。为了能突破盈亏点，其不得不加快网点建设，并以加盟模式扩张。在保持低价的情况下抢占市场份额，让利润再次稀释。这最终导致了CCES的资金链断裂。
让CCES陷入困境的是其高达1.7亿元的债务。此前，原汇通快递广东区总经理江小根本来有意收购CCES，但日前却突然反悔，让CCES陷入到倒闭绝境。
对此，CCES董事长方里元公开表示，“CCES正在寻找新的投资者”。
不过，在业内人士看来，远水解不了近渴，目前资金链断裂的CCES已经命悬一线。如果近期无人接盘，CCES将再无翻身的可能。
CCES的发展始终与坎坷相伴。
2003年，CCES的前身为东诚快递，由于经营惨淡，2007年就曾面临倒闭。方里元出面收购了濒临倒闭的该公司，并将公司更名为CCES。此后，方里元一方面加紧基础设施建设，一方面积极寻找合作伙伴。2010年，CCES曾获私募黎曼公司的投资。真正让CCES为大众所熟知，是因其与电商巨头京东商城在今年3月传出的收购传闻。
快递咨询网首席咨询师徐勇认为，CCES失败的根源是加盟模式。其表示，CCES是典型的加盟模式快递企业，公司资金链一旦出现问题，旗下加盟商为保证自身利益，就会将快递业务迅速转移到其他快递公司。
事实上，CCES与此前倒闭的星晨急便的发展轨迹如出一辙。接二连三的失败案例，也让快递业开始思索模式创新。
据记者了解，除申通加盟率仍保持在95%外，目前，圆通、韵达、汇通和中通等大型民营快递都在着手进行加盟转直营，向顺丰等服务领先的品牌靠拢，从而为日后的市场竞争以及上市增加筹码。
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