在滴滴和快的合并满月后，市场传出了专车市场的第二起合并案例。
3月18日，据可靠消息称，易到用车与Uber的谈判取得了重大进展，两者很有可能合并，目前基本框架已经确定，但细节仍在讨论之中，最快将于本周内正式签订协议。
事实上，此前就有易到用车合并的传闻，但对象是滴滴，易到用车CEO曾回应，“这是竞争对手的造谣。如果未来听到易到用车跟space x合作，那可能是真的，除此之外，一定是假的。”
就易到用车与Uber合并一事，《每日经济新闻》记者向易到用车CEO周航及Uber北京城市负责人姜智亚求证，但电话均无人接听。随后，记者又通过多方渠道进行求证，但对于合并一事，双方均保持了沉默。一位接近Uber的内部人士透露，“他们现在口风很严。”
易到用车急需“输血”？今年2月14日，滴滴和快的正式宣布合并，柳青出任总裁，滴滴打车CEO程维及快的打车CEO吕传伟同时担任联合CEO。程维的内部邮件中称，此次合并是“中国互联网历史上最大的并购案”，合并后的新公司估值高达60亿美元。
一位投资机构人士告诉记者，尽管目前易到用车和Uber并没有正式宣布合并，但（合并）“这是很自然的结果。”
作为美国最大的打车软件公司，Uber在世界各地都开设了业务，估值超过400亿美元。Uber于2014年正式进入中国，在北京、上海、深圳、广州等地开展业务。不过进入中国之后，Uber一直麻烦不断，从涉嫌非法营运到水土不服，难以和本土公司进行竞争。以至于入华一年多以来，Uber市场份额偏低。
Uber于去年宣布接受了百度数亿美元的战略投资，双方将在产品和流量上展开合作。易到用车也在去年8月宣布完成C轮融资，百度跟投。业内人士告诉记者，作为双方两家专车公司的投资方，正是百度撮合易到用车和Uber的合并。
一位不愿透露姓名的投资人表示，“Uber在中国不接地气，急需一位有执行力并且熟悉中国市场的合作伙伴。”
易观国际分析师王珺告诉《每日经济新闻》记者，合并的主要目的在于资源整合，做大做强：一方面专车前景被普遍看好，阿里和腾讯已经砸了很多钱进去；另一方面由于滴滴和快的已经合并，神州租车等公司也已进入专车市场，未来竞争会更加激烈。
据悉，易到专车是国内最早的专车平台，在滴滴和快的出现后，“优质服务”被“高效补贴”打败，易到用车的市场份额迅速滑落到第三位，一号专车和滴滴专车市场份额也迅速下滑。但易到用车一直“不安分，”业务涉及代驾，试驾，甚至包飞机。易到用车此前还和海尔产业金融宣布成立合资公司“海易出行”，切入汽车产业链上游。今年2月，易到用车宣布和奇瑞汽车、博泰电子一起制造第一台互联网智能共享电动车。
种种动作背后，既彰显了易到用车的野心，也透露出其担忧。这些业务背后，则需要大量资金支持。目前，易到用车3轮融资总额仅为1.5亿美元，难以支撑这些项目运转，因此急需巨头输血，这也不难解释易到用车为何甘愿合并。
一位不愿透露姓名的分析师称，“易到用车之所以布局这么多业务，一方面出于自身估值和发展模式的考虑；另一方面也有其担忧，万一专车撑不下了，可以顺利转型成汽车租赁公司或者汽车制造公司。”
移动支付成关键在百度完成对Uber和易到用车的投资后，BAT均已完成对专车市场的布局，专车市场的格局已经基本确定。如果易到用车和Uber合并，则可能进一步加剧专车市场竞争。“从用户需求角度来说，专车弥补了交通出行的不便，在一线城市打车难已经成为不争的事实。”王珺表示，从布局来说，专车是实现O2O一个典型的场景，目前专车用户认知度比较高，流程也能够走通。投资专车更多是瞄准了场景化的应用，培养用户移动支付习惯。
在腾讯阿里分别投资滴滴和快的之后，在支付环节上，已经接入了微信支付和支付宝，同时百度也在大力推广其移动支付产品。此前百度在百度地图上内置了专车功能，接入的便是易到用车。在大举投资之下，互联网巨头们也希望能够打通自家的产品线，进行资源整合和配置。百度钱包很有可能会成为Uber和易到用车合并后的移动支付工具。
事实上，面对强大的支付宝和微信支付，百度的移动支付工具显得有些孱弱。一位接近百度钱包的人士透露，目前百度钱包接入的产品仅有聚美优品、乐峰以及百度旗下的糯米等应用，目前只能依靠补贴和优惠进行竞争。
“目前专车市场仍处在烧钱阶段，投资人对于盈利要求并不迫切，更多的是考虑如何让用户去使用这个产品，培养用户移动支付习惯。”王珺告诉记者
